Представитель перевозчика обратился за консультацией по данной проблеме к специалистам LUBRIGARD. Первым делом эксперты внимательно изучили документы на охлаждающую жидкость. Выяснилось, что в систему охлаждения был залит антифриз класса G12++, который, согласно информации на этикетке, может использоваться для систем охлаждения бензиновых моторов легковых автомобилей, дизельных двигателей коммерческой и сельскохозяйственной техники, а также судовых и стационарных ДВС.

Также механиков нередко вводит в заблуждение и отношение ОЖ к современному типу, например G12++. Однако и здесь есть нюанс. Данная классификация имеет отношение к легковым автомобилям и легкой коммерческой технике, оснащаемой бензиновыми двигателями, но не к грузовикам и спецмашинам, комплектуемым мощными высоконагруженными дизельными двигателями. Для них первостепенно наличие у антифризов соответствий и спецификаций автопроизводителей.

Рассмотрим две распространенные спецификации охлаждающих жидкостей: ASTM-D6210 и Mercedes-Benz 325.3. Обе они описывают свойства и качества антифризов, используемых в высоконагруженных дизельных двигателях коммерческой и специальной техники. В первом случае мы говорим об охлаждающих жидкостях, которые допущены к применению такими известными производителями силовых агрегатов, как Cummins, Paccar, Caterpillar, Volvo Trucks, Mack Trucks, John Deere, Detroit Diesel и др.., а также рядом китайских брендов (тут стоит отметить, что бренды из поднебесной могут комплектоваться как теми же двигателями Cummins, для которых ASTM D6210 является базовым требованием, а могут быть с двигателями национальных брендов Weichai, Yuchai, у которых требования прописаны в GB 29743.1 тип HEC) Их особенностью является содержание в составе неорганических химических соединений – нитритов, как один из самых простых способом удовлетворения требований.

В отличие от них охлаждающие жидкости спецификации Mercedes-Benz 325.3 изготавливаются только на органическом пакете присадок (OAT), и неорганические химические соединения: нитриты, нитраты, фосфаты, силикаты, бораты, молибдаты и др. в его составе не допускаются. А почему немецкие конструкторы решили отказаться от неорганических присадок(нитритов), которые препятствуют развитию кавитации и тем самым продляют ресурс гильз цилиндров ДВС и лопаток водяных насосов? Дело в том, что сформированный нитритами защитный поверхностный слой на гильзах ухудшает теплоотвод. Следовательно, гильза становится горячее. А это в свою очередь отражается на формировании масляной пленки, защищающей от износа цилиндропоршневую группу. Есть и другие причины, в том числе экологические, а также то, что нитриты требуют дополнительного сервисного контроля.

Получается, что изменение химического состава пакета присадок антифриза автоматически ужесточает требования к моторному маслу, что сказывается на его стоимости. В частности, речь идет об улучшении параметров испаряемости (NOACK) и HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига).

Но и это еще не все. Спецификации и соответствия продуктов ОЕМ также учитывают и нюансы конструкции системы охлаждения дизелей, например, ее объем, интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости, скорость потока и даже то, как он движется. Это все оказывает прямое влияние на температурную нагрузку гильз цилиндров и накладывает требования к теплоносителю – антифризу.