ПН-ЧТ: 9:00 - 18:00 (МСК)
ПТ: 9:00 - 17:00 (МСК)
для общих вопросов
Мы в социальных сетях
ООО «Лубри Груп» — производитель смазочных материалов LUBRIGARD
Трансмиссионные жидкости для электромобилей (ETF) — это отдельный класс смазочных материалов, разработанный для трансмиссий электроавтомобилей BEV и последовательных гибридов PHEV/REX. В отличие от обычных трансмиссионных масел, ETF выполняет несколько функций: одновременно смазывает шестерни и подшипники, отводит тепло от электромотора и обеспечивает электроизоляцию. Можно сказать, что это «кровь» силовой установки, от которой зависит эффективность, надёжность и долговечность электропривода.
Чтобы лучше понять, что такое жидкость ETF, необходимо узнать, где она применяется, а для этого нужно разобраться в устройстве редуктора электромобиля.
В электромобиле крутящий момент от электромотора передаётся на колёса через понижающий редуктор — обычно односкоростной, реже двухскоростной. Электромотор и редуктор часто объединяют в единый узел, который называют «электроосью» (e-axle). Именно внутри этого узла, передающего огромные крутящие моменты, и работает ETF. Поэтому одной из главных функций жидкости ETF является охлаждение как рабочих деталей редуктора, так и самого электромотора.
Существуют две принципиально разные схемы охлаждения: «сухой» электромотор и «мокрый» электромотор.
В электромобиле крутящий момент от электромотора передаётся на колёса через понижающий редуктор — обычно односкоростной, реже двухскоростной. Электромотор и редуктор часто объединяют в единый узел, который называют «электроосью» (e-axle). Именно внутри этого узла, передающего огромные крутящие моменты, и работает ETF. Поэтому одной из главных функций жидкости ETF является охлаждение как рабочих деталей редуктора, так и самого электромотора.
Существуют две принципиально разные схемы охлаждения: «сухой» электромотор и «мокрый» электромотор.
Различия между электромоторами:
«Сухой» электромотор
В этой схеме мотор охлаждается косвенно — воздухом или жидкостью на водно-гликолевой основе, которая циркулирует в отдельном контуре и не контактирует с обмотками (охлаждение через рубашку). Трансмиссионная жидкость в таком узле смазывает только шестерни и подшипники редуктора, не касаясь электрической части. Такая схема проще и дешевле, но менее эффективна для отвода тепла. Пример — Nissan Leaf, где масло используется только для смазки редуктора.
«Мокрый» электромотор
Здесь трансмиссионная жидкость подаётся непосредственно на обмотки статора и ротор, омывая их. Это обеспечивает прямой контакт с источником тепла и, соответственно, гораздо более эффективное охлаждение. Именно такую схему использует Tesla. «Мокрая» система охлаждения позволяет электромотору дольше работать на пиковых нагрузках, а весь узел получается компактнее. Однако жидкость при этом контактирует с токоведущими элементами, что предъявляет к ней дополнительные требования.
Именно конструкция самой трансмиссии определяет, какой тип жидкости ETF нужен. Для «сухих» систем главное — противоизносные свойства и термоокислительная стабильность. Для «мокрых» добавляются ещё диэлектрические и теплофизические свойства, совместимость с медью и изоляционными лаками.
Основные свойства ETF (преимущественно для «мокрых» электромоторов) вытекают из условий работы. Во-первых, это ультранизкая вязкость (3−5 сСт при 100 °C) для снижения потерь на перемешивание при высоких оборотах. Во-вторых, высокие диэлектрические свойства жидкости, так как она должна быть электроизолятором. В-третьих, хорошая совместимость с медью. В-четвёртых, эффективная теплопередача — часто это главная функция ETF. И наконец, стабильность к вспениванию и аэрации, так как на высоких оборотах масло захватывает воздух, что снижает теплоотвод.
Основные свойства ETF (преимущественно для «мокрых» электромоторов) вытекают из условий работы. Во-первых, это ультранизкая вязкость (3−5 сСт при 100 °C) для снижения потерь на перемешивание при высоких оборотах. Во-вторых, высокие диэлектрические свойства жидкости, так как она должна быть электроизолятором. В-третьих, хорошая совместимость с медью. В-четвёртых, эффективная теплопередача — часто это главная функция ETF. И наконец, стабильность к вспениванию и аэрации, так как на высоких оборотах масло захватывает воздух, что снижает теплоотвод.
Таким образом, ETF — это не просто «масло для редуктора», а многофункциональная жидкость, свойства которой подчинены конкретной конструкции электропривода. Понимание разницы между «сухими» и «мокрыми» системами помогает правильно подобрать жидкость и обеспечить надёжную работу электромобиля на протяжении всего срока службы.