Относительно недавно вышла обновлённая редакция стандартов SAE J300 и SAE J306. Оба документа задают базовые требования к вязкости моторных и трансмиссионных масел. В этих обновлениях есть несколько ключевых изменений, которые напрямую влияют на контроль качества и ассортимент современных смазочных материалов.

В SAE J300 в качестве дополнительного включён метод определения вязкости ASTM D7945. Сам метод не новый — он основан на принципе капиллярного течения Хагена‑Пуазейля с оптическим контролем потока под постоянным давлением. Однако до этого он не входил в стандарт. Проведённые дополнительные испытания доказали эквивалентность результатов по кинематической вязкости, получаемых по ASTM D7945 и по классическому ASTM D445. Теперь производители могут использовать более современное оборудование, не опасаясь расхождений в показателях. Также стандарт закрепил метод ASTM D4683 как основной для определения высокотемпературной вязкости при сдвиге (HTHS) — на практике он и так применялся для большинства масел, но теперь это требование зафиксировано официально.

Самое значительное нововведение касается низкотемпературных испытаний по методу ASTM D5293. Раньше для большинства классов вязкости динамическую вязкость измеряли при одной отрицательной температуре. Теперь, кроме класса 0W, для всех остальных классов введены требования сразу при двух температурах с шагом 5 °C. Это дополнительное условие введено для ужесточения контроля за конечным продуктом, производственным процессом и качеством исходного сырья. Иными словами, двойная проверка исключает случайные отклонения и делает результаты более надёжными.

В стандарте SAE J306 основное изменение - появление новых классов вязкости: 62W, 63W, 64W и 65W. Для них введены чёткие ограничения по максимальной вязкости при температуре –40 °C, определяемые по методу ASTM D2983 - это стандартный метод для низкотемпературной вязкости трансмиссионных жидкостей, гидравлических масел и смазок с использованием ротационного вискозиметра (так называемая вязкость по Брукфильду). Ранее для старых классов планку минимальной температуры постепенно понижали, но дальше снижать её не имело смысла, поэтому для новых классов установили конкретные числовые рамки при –40 °C.

Такие низковязкие масла нужны в первую очередь для энергоэффективности и экономии топлива. Классы 75W и 70W уже прописаны в технической документации многих современных легковых автомобилей. Они применяются не только в классических гидромеханических автоматах, но и в вариаторах (CVT), роботизированных коробках с двумя сцеплениями (DCT), а также в редукторах гибридов и электромобилей. Именно эти агрегаты требуют масел с пониженной вязкостью, чтобы снизить потери на трение и повысить общий КПД трансмиссии.

Таким образом, изменения в SAE J300 и SAE J306 - это не формальность, а конкретные технические требования, влияющие на методы испытаний, контроль качества и номенклатуру масел. Для автовладельца это означает, что при выборе смазочных материалов нужно ориентироваться на новые классы вязкости и рекомендации производителя автомобиля, а производители, в свою очередь, обязаны гарантировать стабильные характеристики при экстремальных температурах.