При сгорании топлива с высоким содержанием серы образуется серная и сернистая кислоты. Эти кислоты вызывают коррозию металлических деталей цилиндро-поршневой группы и элементов топливной аппаратуры, а попадая в моторное масло сокращают срок его службы.

Сера оседает на активных центрах драгоценных металлов в катализаторе, блокирует и забивает соты сульфатами. Ухудшается отвод отработавших газов и повышается их токсичность. При значительном закупоривании катализатора или фильтра происходит его перегрев, оплавление и разрушение. Керамические частицы и пыль обратной тягой попадают в цилиндры и вызывают катастрофический износ деталей всего двигателя.

В «Евро-2» и «Евро-3» допускается больше содержание в топливе ароматических углеводородов — 42% против 35% у «Евро-5». Разница в 7% на деле означает, что двигатель зарастает нагаром быстрее. Увеличивается нагрузка на моторное масло из-за большего количества продуктов сгорания топлива.

Для повышения октанового числа в «Евро-2» и «Евро-3» используют монометиланилин (ММА) — относительно дешёвую, но вредную добавку. Она создаёт лаковые отложения внутри двигателя и ускоряет разрушение моторного масла. В «Евро-5» от ММА отказались, признав, что вред перевешивает пользу.

В "Евро-5″ топливо сгорает быстрее и полнее, отдавая меньше тепла на выпуск. В более низких стандартах процесс затягивается, и горячие газы дольше омывают седло и тарелку выпускного клапана, вызывая локальный перегрев. Металл размягчается, края клапана деформируются, появляются трещины и раковины.

Масла LUBRIGARD эффективно нейтрализуют кислоты и борются с образованием коррозии на деталях. В зависимости от свойств и назначения моторные масла LUBRIGARD обладают разной величиной щелочного числа (TBN), однако, важнее не конкретная величина, а то каким образом TBN изменяется в процессе работы масла. Все масла LUBRIGARD за счёт пакетов присадок последнего поколения обладают продлёнными нейтрализующими свойствами, а чем дольше масло способно нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании сернистого топлива, тем выше защита двигателя.

Высокое содержание серы и ММА в топливе ускоряет окисление не только деталей, но и самого моторного масла, ускоряя процессы деградации обычных минеральных масел с катастрофической скоростью.
Масла LUBRIGARD на основе синтетических базовых масел групп II+ и III (глубокий гидрокрекинг), III+ (GTL), IV (PAO) и V (сложные эфиры) обеспечивают превосходную устойчивость к окислению даже в тяжёлых условиях городского трафика и высоких рабочих температур. Однородность состава базовых масел, состоящих преимущественно из предельных углеводородов, очищенных от примесей серы, азота и других элементов, защищают масло от преждевременной деградации, а детали от образования нежелательных отложений и лаков. Полностью синтетические компоненты GTL и PAO повышают устойчивость моторного масла при работе с некачественным топливом до предельных значений для углеводородных масел.

Моторные масла LUBRIGARD созданы для гарантированного обеспечения защиты двигателя между сервисными интервалами с запасом свойств для тяжёлых условий эксплуатации. Вынужденное использование топлива категории 3 является одним из самых значимых факторов тяжёлой эксплуатации. Несмотря на усиленные свойства масел LUBRIGARD общей рекомендацией для сохранения ресурса техники в такой ситуации будет строгое соблюдение межсервисных интервалов, рекомендованных производителем с регулярным контролем эксплуатационных свойств топлива и моторного масла с последующей оптимизацией межсервисных интервалов. И только после возвращения к использованию топлива категории 5 можно возвращаться к продлённым интервалам между ТО.